毛京波年龄多大了,毛京波个人生活

毛京波什么星座

星座是按阳历划分的，
下面为你介绍十二星座，供你对照，
星座名，星座英文名，星座日期，星座属性，幸运数字，辛运颜色，
白羊座，aries， 03/21 – 04/19 火象星座 6,7，鲜红色，血红色，
金牛座，taurus，04/20- 0520 土象星座 1,9，紫色，
双子座，gemini，05/21 – 06/20 风象星座 3,5,7，淡粉色，
巨蟹座，cancer， 06/21- 07/22 水象星座 8,3，大地色，
狮子座，leo， 07/23 – 08/22 火象星座 5,9，褐色，深红色，
处女座，virgo， 08/23 – 09/22 土象星座 4,8，黄色，
天秤座，libra， 09/23 – 10/22风象星座 6,9，橙色，
天蝎座，scorpio， 10/23 – 11/21 水象星座 3,5，暗灰色，深红色，
射手座，sagittayius， 11/22 – 12/21 火象星座 9，黑色，白色，灰色，
摩羯座，capricom， 12/22 – 01/19 土象星座 3,7，深红色，
水瓶座，aquarius， 01/ 20- 02/18风象星座4,8，金黄色，
双鱼座，pisces，02/19-03/20水象星座5,8，紫色，

霍静卸任福特中国公关副总裁，将由毛京波暂代

霍静由于个人原因卸任福特中国公关副总裁，该职位将暂由林肯中国区总裁毛京波代理。

9月28日，福特中国公关副总裁霍静发文表示，由于个人追求和家庭原因，将于10月中旬离开福特中国。

福特中国方面对车语者表示，过渡期将由现任林肯中国区总裁毛京波代管福特公关部。

据公开资料显示，霍静于2019年2月加入福特中国，出任福特中国公关副总裁一职。此前曾担任过日产、英菲尼迪等品牌在华公关部门负责人，并在蔚来汽车北美供应链采购部门、拜腾北美公共关系部门担任过重要职位，具有非常丰富的品牌公关经验。

值得注意的是，霍静、熊毅和目前NDSD总裁杨嵩同为原宝沃系高管，三人先后加盟福特，分别出任福特中国公关副总裁、长安福特全国销售服务机构副总裁和长安福特全国销售服务机构总裁职位，“师出同门”的三人再次相聚于陈安宁麾下，组成“铁三角”。

今年8月20日，熊毅卸任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监一职。

如今霍静离职，意味着昔日的“铁三角”将各奔前程。当然，其中杨嵩的未来也格外受人关注。

近日，有消息称，江铃福特从NDSD独立出来，开始组建全新的福特品牌乘用车销售渠道。这就意味着，已经运营了两年的福特全国分销服务机构（以下简称“NDSD”），实质上“解体”了。

此前，福特汽车中国CEO陈安宁在接受媒体采访时也披露过，福特已取消了在中国创建一家统一的全国性销售公司的计划。

如若属实，杨嵩任职的长安福特全国销售服务机构总裁就形同虚设了。

车语者就该消息也联系到福特中国公关部相关负责人，其表示，该说法并不准确，江铃福特一直都有一个属于自己的销售渠道。

另一方面，熊毅卸任长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场总监一职以后，被派至了江铃福特。而霍静在发文中却并没有透露自己的去向，只是一味的表示感谢，诉说人到中年的感慨罢了。

关于霍静的去留消息，车语者后续将持续关注。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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国产化后的林肯汽车，为何销量一直上不去呢？

一年之前，林肯全球旗舰店落户北京时，这家美系豪华品牌给人的感觉还是优雅从容，对于销量的诉求也是不紧不慢，一切如林肯亚太及中国区总裁毛京波所强调的那样，“要沉得住气，不能以一时的销量论英雄，也不能急功近利。”

一年之后，林肯汽车突然“提速”。今年3月12日林肯品牌首款国产化车型林肯

冒险家上市，之后7月8日林肯品牌第二款国产化车型林肯飞行家上市。短短四个月之间，林肯品牌连续投放两款国产化车型，明显加快了国产化布局节奏。

“双重承压”之下，林肯品牌国产化加速

疫情裹挟之下，2020年被许多企业视为“休养之年”——不适宜搞大动作，林肯汽车却反其道而行之，加速国产化节奏，这是为什么？从表面来看，这是林肯汽车的既定战略，是在正常执行落地；从深层次来看，却是“双重承压”之下的必然选择：

一方面，2014年重返中国市场之后，林肯品牌已经从高速增长阶段进入停滞阶段，需要新的突破口。官方数据显示，从2015年到2018年，林肯品牌在华销量节节攀升，年销量一度达到55,315辆，但始终是在5万辆上下徘徊，无法突破6万辆，2019年甚至以46,629辆收官，同比下滑15.9%，没能跟上豪华品牌的增长节奏。

乘联会数据显示，尽管近年来中国车市处于下行阶段，但豪华品牌依旧处于上升阶段。从2015年到2019年，豪华品牌的销量由118.4万辆提升至221.5万辆，市场份额由6.1%提升至10.7%。豪华车市场的形势一片大好，林肯品牌却在2019年“错失增长”，迫切需要加速国产化来寻求突破。

林肯品牌首款国产化车型林肯冒险家

另一方面，福特汽车在华战略升级以后，重回“主流赛道”已经成为重中之重。作为福特汽车旗下的高端品牌，林肯品牌和福特品牌一样，肩负着提升销量的重要责任。考虑到福特汽车的在华处境以及未来的不确定性，林肯汽车“不疾不徐”的市场打法已经难以满足整体战略发展的需求，必须加快国产化的节奏以便在销量上更进一步，从而助推福特汽车重回正轨。

除此之外，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，林肯国产化加速和整体大环境具有重要关系：从国内市场来看，当前豪华车销量暴涨，林肯汽车希望抓住豪华车的大潮；从国际环境来看，大国之间的关系存在不确定性，林肯汽车作为美国品牌必须尽快降低“贸易摩擦”带来的影响。

大力追求销量增长，林肯暂时取得利好效果

“双重承压”之下，林肯国产化加速的目的不言而喻，那就是追求销量规模的扩大。为此，林肯汽车在产品的导入上具有明显的倾向性——优先导入SUV车型。不管是首款国产化车型林肯冒险家，还是第二款国产化车型林肯飞行家，乃至未来将投放的第三款国产化车型林肯航海家，都是清一色的SUV车型。

一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“从市场来看，SUV的抗风险能力明显高于轿车，更容易讨得消费者欢心。林肯品牌选择从SUV产品着手国产化，考虑的很清楚，就是要追求销量的最大化。”乘联会销量数据也显示，从2017年到2019年，尽管中国车市在下行，但SUV的市场份额并未削减，而是稳步上升，表明其具有更高的抗风险能力。

与此同时，林肯汽车通过“高举低打”的市场策略进一步增强产品的竞争力。具体来看，在营销上，林肯汽车强调“美式豪华”的概念，并以“林肯之道”等服务理念进一步提高品牌调性，树立起林肯品牌与众不同的豪华感；在定价上，林肯汽车则做豪华品牌里面的“亲民派”，以林肯冒险家为例，相比凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40等竞品，起售价明显更低。

第二款国产化车型林肯飞行家，则进一步证明了林肯汽车的“亲民”属性。国产化以前，进口林肯飞行家的起售价为62.88万元，国产化以后林肯飞行家的起售价为50.98万元，消费者的入手门槛直接降低了近12万元，增强了产品的竞争力。

林肯品牌第二款国产化车型林肯飞行家

皇天不负苦心人。林肯汽车有针对性地国产化行动，已经初步取得利好的效果。福特中国二季度在华销售业绩显示，林肯品牌首款国产化车型林肯冒险家5月和6月的销量分别为2400辆和3000多辆，直接带动林肯品牌5月和6月连续两个月销量超过5000辆；另外林肯冒险家6月销量首破3000辆，刷新了林肯在华历史上的最高单车月销量纪录。

林肯汽车大力追求销量背后的品牌考验

林肯亚太及中国区总裁毛京波

林肯国产化加速迎来销量利好，这足以振奋人心，但背后的品牌考验却不容忽视。按照毛京波的规划，林肯品牌要做到三个“坚持”——坚持美式豪华品牌的营销特色；坚持林肯之道的体验风格；坚持价值营销的营销管理。同时，林肯品牌不做“Me too”，每一款产品都必须要有“美式豪华”特色，从而形成“差异化”的竞争优势。

从品牌打造的角度来看，这一系列举措足以树立起林肯品牌与众不同的豪华感。但在强销量导向之下，林肯品牌的豪华调性正在受到冲击。最直观的产品层面，林肯国产化出于成本等多方面的考虑，与福特品牌共享平台，林肯冒险家和福特锐际都是基于福特C2平台打造而来，林肯飞行家和福特探险者则是基于福特全新CD6后驱平台打造而来。

这将不可避免地影响到林肯品牌的豪华认知。一方面，福特品牌的同平台产品导入时间更早，而林肯品牌的同平台产品导入略晚，容易给消费者带来林肯品牌车型“借鉴”福特品牌车型的感觉；另一方面，同平台之下，林肯品牌车型和福特品牌车型共享“三大件”，甚至共享部分设计语言，无法更好地突出林肯品牌车型的差异性，不利于“差异化”的塑造。

以林肯冒险家为例，该车和福特锐际车身尺寸相近，搭载型号同为CAF488WQE6的2.0T涡轮增压发动机，采用相同的8速手自一体变速箱，动力数据基本一致；内饰方面，同样的T字型中控台布局，使得两者的“差异性”进一步缩小，难以突出林肯冒险家的独特性。

与此同时，“高举低打”的市场策略，对于拉动销量增长具有正向作用，对于树立豪华调性却存在不利影响。一个豪华品牌，要突出自身的高端定位，必须有与之匹配的市场价格。这个市场价格注定与大众消费市场有一定阶梯差，凸显的是品牌的价值，而不是产品的性价比。林肯品牌“高举低打”的市场策略，本质上突出的是自家产品的“高性价比”，这与传统认知中的“豪华调性”有所相悖。

除此之外，林肯国产化加速，本身就是对品牌的一种挑战。近年来，随着中国制造水平的提升，越来越多豪华品牌开始国产化，但国产化的品质并未完全受到消费者的认可，一部分消费者仍追求“原汁原味”的进口品质，尤其是在消费心理上仍存在进口高于国产的认知。这种情况下，即使是奔驰、宝马和奥迪，在旗舰产品上依然选择进口销售的方式，而不是国产。

反观林肯汽车，国产化的进度很快，不仅紧凑型SUV林肯冒险家选择国产，而且中大型SUV林肯飞行家也选择国产。就定位而言，林肯飞行家和奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7同属旗舰SUV之列，相当于品牌的“门面”。这样的产品以国产化的形式出现，从当前的消费心理来看，必然会影响到林肯品牌的豪华调性。

写在最后

孟子曰：“鱼，我所欲也，熊掌亦我所欲也；二者不可得兼，舍鱼而取熊掌者也。”作为一家介于二线与三线之间的豪华品牌，林肯的在华发展同样面临着“鱼”和“熊掌”的选择：如果追求豪华调性，保持“原汁原味”的进口品质是更好的选择，但不利于打开市场；如果追求市场规模，加速国产化显然是更好的选择，但会影响到品牌的豪华调性。

从当前看，在“鱼”和“熊掌”难以兼得的情况下，林肯汽车已经开始追求更大的市场规模，品牌的豪华调性也迎来了考验。从长远来看，如果林肯汽车“顾此失彼”，肯定不利于均衡发展，所以进一步加强品牌建设显得尤为必要：

第一，做好“林肯之道”等品牌服务的升级，尤其是在市场规模可能变大的情况下，需要考虑到“以客为尊，以您为先”的服务理念是否能落实到每一个消费者身上。

第二，避免卷入“价格战”。在“高举低打”的战略下，林肯的产品售价本身比对手更“亲民”，如果不能坚持好“价值营销”，维持好产品的保值率，将会更加伤害品牌。

第三，讲好林肯品牌的故事。作为一家拥有百年历史的豪华品牌，林肯品牌本身具有深厚的底蕴，这对于提高消费者对于林肯品牌的认知具有正向拉动作用。

毛京波的点睛妙语

“奔驰品牌的市场营销永远是以产品为起点、以用户为中心。因为，用户才是我们最重要的品牌使者。” ——2012ATP上海网球大师赛期间讲话
“我们的营销战略非常清晰：只做领袖品牌应该做的事情……要做就做到最好。” ——《北京青年报》采访
“品牌是高档车的核心竞争力。‘品牌复位’的战略已经取得了阶段性的成功。” ——《京华时报》采访
“做好国际品牌本土化是我们一直的营销重点。” ——《名车志》采访
“奔驰，就是一个梦想之车。” ——《国际商报》采访
“我们推出这么多产品，正是为了帮助人们加速实现拥有奔驰的梦想。” ——《羊城晚报》采访
“奔驰中国的市场战略已成为其它市场的标杆……我们正在领导奔驰品牌与世界的沟通。” ——《环球企业家》采访
“从零起步做到99分，不难；若要圆满那剩下的1分，才是真正的挑战。” ——《北京晨报》采访
“我们将下更大的力气打造消费者对奔驰品牌的热爱和信心，因为热爱是最大的购买力。” ——《汽车商报》采访
“梅赛德斯-奔驰无论成长在哪个国家，我们的灵魂都是一样的。” ——《财富》采访
“工作的意义，在于实现你的热爱，打造消费者对品牌、产品的热爱，但是最大的热爱在于打造你自己对品牌的热爱，并忠于那份热爱。” ——《汽车族》采访
“奔驰品牌和产品散发的迷人之处是一种‘优雅的运动’，不只停留于表面，更源自内在气质。” ——《华商报》采访

长安福特销量腰斩是否度过“至暗时刻”？

自陈安宁2018年10月接手福特中国总裁一职后，福特在华开启了为期一年多的调整，并建起了一支以其为首的中国面孔管理团队。这支团队有我们熟知的杨嵩、毛京波、霍静等人。

从福特中国到长安福特，都将2019年视为调整年，并自信今年将重回赛道。长安福特全国销售服务机构执行副总裁曹振宇在2019广州车展对媒体表示“品牌力是驱动一个品牌向上的长期力量，它和短期的市场份额并没有必然联系”，并自信2020年一定能重回赛道。

再联想到杨嵩的“今年我们已经度过了至暗时刻”这句话。福特中国以及长安福特应是坚信，2020年通过多产品密集投放计划，销量势必回暖。

但现实是残酷的。长安汽车近日发布了2019年产销数据，长安福特仅18.4万台的销量，同比超5成的下滑幅度，令人心惊。长安福特今年创近三年销量新低。有业内人士向财经网表示，“长安福特销量一时起不来”。

降幅超5成，销量目标难实现

这两年说道长安福特，大家第一反应就是“下滑、下滑、不断下滑”。部分头部自主品牌甚至已将长安福特排除出竞争对手行列。长安福特NDSD总裁杨嵩对媒体透露，销量没有实现今年年初既定目标。

长安福特的现状使其市场地位受到了质疑。一位负责品牌公关的工作人员告诉财经网，合资品牌中，基本上看大众和日系三强。美系品牌在，上汽通用别克品牌因三缸问题品牌力受损，后劲不足。长安福特现在竞争对手眼中，已不再是强劲的竞争对手。

单从销量来看，长安福特自2016年后的表现确实不济。长安福特曾凭借产品集中投放攻势，销量迅速上涨，一度达到95.8万辆的巅峰，只差临门一脚就能跻身“年百万辆俱乐部”。

但由于长安福特后期产品规划不到位，20多个月没有投放新车型，导致销量出现大幅下滑。2017年-2018年两年，销量分别跌至81.2万辆、37.8万辆。销量断崖式的下跌，令人措手不及。

长安福特2019年销量进一步下滑。公开数据显示，长安福特12月销量为1.79万台，基本与去年持平。2019全年累计销量仅18.4万台，同比下跌超50%。

长安福特销量下滑也与市场大环境有关。中汽协发布11月中国汽车市场销量，中汽协数据显示，11月乘用车销量205.7万辆，环比增长6.7%，同比下降5.4%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武此前曾对媒体表示，车市还没到谷底，希望车企能早做准备。

长安福特虽然同期降幅收窄，但环比回暖态势被中断。长安福特2019年10-12月销量分别为1.84万台、1.88万台和1.79万台。长安福特2019年底销量基本和2018年同期保持一致，12月实现同比微增。

长安福特现阶段销量增长与终端优惠较大有关。财经网走访长安福特4S店了解到，店内老款车型现有1-4万优惠，越接近春节优惠幅度越大。此前因厂家推出的“猛虎行动”活动，蒙迪欧和翼虎低价仅14.68万就可购买，使得店内老款蒙迪欧和翼虎现车已售罄。同时，店内在清锐界等老款车型，并有2.8-4万左右的优惠价格。不过，现在店内新上市车型如锐界、蒙迪欧、锐际等，则没有任何优惠。

长安福特对财经网表示，目前长安福特产品终端成交价较稳定，平均降幅低于绝大多数主流合资品牌。

长安福特销量的下滑，更是导致业绩亏损进一步扩大，有了“利润毒奶”的称号。

此前，长安汽车在2019年半年报中透露，合资公司是其亏损的主要原因，其控股参股公司仅长安马自达实现盈利，其余均属于亏损经营。其中，长安福特亏损7.77亿元，江铃控股亏损4.73亿元，长安铃木亏损2.46亿元。

资深汽车分析师贾新光认为，长安汽车表现不佳，“主要是长安福特1-9月下降太多，近60%”。

长安福特即将进入多产品投放阶段，新产品研发、投放以及后续营销等都需要大量资金投入。这意味着短时间内，长安福特要想实现扭亏为盈困难重重。

经营全系产品“有条件”

关于福特中国三网并售计划，在2017年末就已被提及，到2018年开始实施。经过一年多的推进，三网并售计划略有成效，但4S店要想经营全系产品是“有条件”的，经销商经营区域重合是按“择优”原则挑选。

去年，由于福特、福特中国以及长安福特内部均不太稳定，另外三网并售涉及福特进口、长安福特以及江铃福特三方利益，因此三网并售计划进展缓慢。

正如资深汽车分析师任万付表示，合网销售有利有弊，优势是可以节约资源，劣势在于容易互相争夺资源，对实力较弱的一方不利。这意味着福特三网并售计划整合压力大、牵涉利益广。

福特整合在华三个销售网络，是为提升渠道效率，以实现消费者在福特的任意一家4S店都能购买到福特的全系产品。对福特来说，三网合并有利于整合在华资源、统一品牌形象，降低销售管理成本；对长安福特来说，三网合并销售可增加产品曝光度，方便消费者购车，进一步完善经销商网络，提升其销售规模。

为了三网并售计划顺利开展和推进，福特、长安福特于2018年7月成立了长安福特全国销售服务机构（即NDSD），负责福特品牌所有乘用车的销售和服务。显然，长安福特成为了三网并售的最大受益者。但同年12月，长安福特NDSD总裁李宏鹏离职，有媒体认为这加剧了外界对渠道整合压力过大的猜想。

NDSD总裁杨嵩

2019年4月，杨嵩加盟福特中国，出任长安福特NDSD总裁。杨嵩的到来，有力推进三网并售计划推进。长安福特透露的信息显示，渠道合并对销量提振效果较为显著，长安福特库存水平大幅下滑，销量环比回暖明显，数月环比增速超30%。

为了解三网并售的进展情况，财经网实地走访了长安福特4S店。进店发现，展厅摆有福特进口、长安福特、江铃福特三家品牌产品。可见，福特中国推进三网并售小有成效。

但是，在与店内销售顾问交谈发现，他们主推车型是长安福特旗下产品。长安福特车型摆在展厅显眼位置，而进口和江铃福特产品较少。当问及江铃福特旗下产品撼路者时，销售顾问态度较为冷淡，表示该车适合越野，油耗较高。

另外，财经网了解到并不是所有福特4S店都有资格经营三家品牌全系产品。该店工作人员称，他们是少有的能经营全系产品的门店。这似乎与福特中国想要实现在任何一家门店可买到福特全系产品的愿望相差甚远。

为了确认上述4S店工作人员的说法，财经网采访了福特中国传播与公关相关负责人，她表示，因为临近年终，公司有许多项目正在进行，近期没有时间接受采访。

财经网还采访了长安福特，问询经营全系品牌的4S店挑选标准。长安福特回应，目前，长安福特授权经销商和福特江铃授权经销商都有机会成为NDSD的授权经销商。“对于销售区域有重合的经销商，我们会采用‘择优’的原则进行挑选。”

从当前的进展来看，长安福特旗下经销商应是三网并售计划实施的主力军。不过，长安福特4S店销售福特全系产品，销量增长的同时经营成本也相应提高。如果长时间无法实现盈利，可能会给福特中国三网并售计划带来隐患。

多产品集中投放仅是第一步

2020年，长安福特再次开启了“多产品投放”战略，全面反攻市场。但专家称，多产品集中投放只是第一步，不一定能挽回颓势。

2019年4月，福特汽车发布了“福特中国2.0”战略和“福特中国产品330计划”。

其中，福特中国2.0战略旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场。该战略主要集中在加速产品研发和投放速度、研发智能科技、深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等五大计划，并通过建设中国创新中心、中国设计中心、中国产品中心和中国新能源车中心在内的四大中心来加速这一计划的实施。

福特中国总裁陈安宁

伴随着福特中国2.0计划的实施，那句“更福特、更中国”口号在各种场合被不断提起。在人事方面，福特中国组建起了一只以陈安宁为首的中国面孔管理层，拥有杨嵩、毛京波、霍静等得力干将；在产品设计层面，造型、内饰用料等方面，会结合中国消费者的差异化需求；智能配置方面，加深了与百度、科大讯飞等在内的中国本土企业的合作；在营销方面提升了品牌传播力度和曝光度。

福特中国产品330计划是实现2.0战略的重要环节，也是长安福特重回赛道的第一步。陈安宁表示，根据长安福特规划，从2019年到2021年底，长安福特将投放至少18款新车型，其中包含5款新能源产品。

8月，长安福特同步上市了福克斯Active、金牛座、锐界ST（包括锐界ST-Line）三款新车，被外界认为是2.0战略和330计划的首次落地。福特大中华区传播与公共事务副总裁霍静曾表示，长安福特2019年连续推出三款新车型，推动了福特在华整个销量的逐步回升。

杨嵩在接受《每日经济新闻》采访时表示“今年我们已经度过了至暗时刻”。杨嵩和霍静的信心来源于福特在华销量数月来的回暖。

杨嵩还曾对多家媒体表示，长安福特经销商生存现状有所改善。长安福特表示，长安福特2019难下半年盈利经销商占比达到近50%，盈利水平处于合资企业中等水平。并且通过“以销定产”的销售策略，有效缓解经销商库存压力，下半年经销商库存水平维持在35-45天。

杨嵩表示，“明年，3款SUV车型将决定我们的市场表现：一是在今年双十一天猫晚会上发布的2020款锐界（Edge），二是在今年广州车展发布的锐际，三是在明年北京车展发布的探险者（Explorer）。三款车都是中大型SUV，都是福特的强项。”

其中锐际已于2019年12月上市。锐际的上市，加速反攻步伐。锐际作为翼虎换代车型，与福克斯同堂销售。

长安福特的多产品投放计划，是否能真正挽回销量颓势？

资深汽车分析师钟师对财经网表示，加大产品集中投放力度仅是第一步。产品投放后能否成功还要看产品之间的组合度，产品竞争力，以及后续营销宣传等等因素。他表示，“至于具体某个车型在其细分市场竞争力如何，销量能否形成规模效应，还需等待产品上市才能判断。”

可见，长安福特要想打好翻身仗，真的需要集齐天时地利人和。

结语:当前汽车市场进入变革期，如福特这样的百年车企正面临转型困境。中国车市是全球最大单一市场，处于这场变革的风暴中心。福特进入中国市场近20余年，合资公司长安福特发展遇到瓶颈，亟需通过变革破土重生。

今年是长安福特全面反攻之年，密集的产品投放仅是第一步计划，能否借此凤凰涅槃，见仁见智。