mobileye eyeq5,mobileye eq5

mobileye怎么读

mobileye 英文里面没有这个词，应该是商家或者个人自组词，结合在一起表达自己想表达的意思，mobileye连在一起读即可。读音如下：
mobil
英['məʊbɪl] 美['moʊbɪl]
[词典] [医] 移动的，流动的;
eye
英[aɪ] 美[aɪ]
n. 眼睛; 视力; 眼状物; 风纪扣扣眼;
vt. 定睛地看; 注视; 审视; 细看;

今天碰到这么个客户名，mobileye，想知道读音，请

中文名字叫无比视，是以色列的公司，现在被英特尔收购，主要做ADAS的

mobileye被收购是真的吗？

Mobileye（中文名为“无比视”），一家专注于ADAS（高级辅助驾驶）的以色列技术公司，创立之初曾吃土八年，它是特斯拉昔日神队友，后与宝马、英特尔组队自动驾驶三巨头，近日直接被英特尔以153亿美元的高价收购。

据媒体报道，Mobileye被英特尔收购，这笔交易可能导致英特尔与老对手英伟达和高通在无人驾驶领域直接竞争，竞相为全球汽车制造商开发无人驾驶系统。无人驾驶领域或要重新洗牌。

在 Mobileye 的 CEO Ziv 以及 CTO Dr. Amnon Shashua 发给员工的声明信中提到了如下几个细节：

1. 在本周一之前，出于法务上的原因，Mobileye 的管理高层以及董事会都将收购的事宜对员工进行了保密。所以大家也别去向在 Mobileye 工作的朋友打听了，他们也和我们一样被稳稳的老哥们搞了个大新闻。

2. 虽然 Intel 全资收购了 Mobileye，但是与一般的收购不同：在交易完成后，Mobileye 将反过来整合 Intel 的自动驾驶部门（Automated Driving Group，简称 ADG）。 Intel 的 ADG 团队将成为 Mobileye 的一部分，并且还是会以以色列为研发总部。

3. 目前在 ADG 所拥有的大部分技术及员工都将并入 Mobileye，这其中包括：系统工程师、车辆研发工程师、软件工程师、模拟器、地图采集设施、云计算及数据中心等。这些资源将大大提升 Mobileye 的研发实力。

4. Mobileye 将保持自己的品牌名称，但是 Logo 会做出相应的变化以体现与 Intel 的关系。

5. Ziv 和 Shashua 将和之前一样继续领导 Mobileye 的团队以及业务。Intel 并不会派人参与或干涉 Mobileye 的运作，但是 Mobileye 也会主动去学习 Intel 的企业文化及经验。

6. Mobileye 的业务也将维持不变，这其中包括之前已经发布过的和一系列主机厂以及 Tier 1 的合作、芯片业务、EyeQ Roadmap、后装业务等。Mobileye 会借助 Intel 的资源进一步扩充自己在上述领域内的优势。

7. 整个收购的流程最早要到 2017 年底才会完成。在收购完成之前，Mobileye 现团队的业务及工作状态将保持不变。Ziv 和 Shashua 将在仔细分析 Intel 的资源之后，制定详细的整合计划。整合将进一步扩大 Mobileye 的公司规模，包括在以色列及美国境内设立多个新的研发据点。

Mobileye自研激光雷达 EyeQ6芯片2023年上市

据外媒报道，英特尔公司旗下的自动驾驶公司Mobileye的首席执行官周二制定了2025年自动驾驶汽车系统的计划，该系统将使用自研的激光雷达传感器，而不是LuminarTechnologies公司的设备。

路透社报道此举后，Luminar股价收盘下跌17.6％。今年11月，Mobileye与Luminar签署了一份供应协议，将在第一代Mobileye无人驾驶车队中使用其激光雷达装置。

Luminar向路透社表示，该协议没有任何变化，而且Luminar还为Mobileye研发车辆提供了激光雷达装置近两年。Luminar表示，其产品仅是Mobileye更广泛的自动驾驶系统的一部分，价格不到1,000美元，超过了Mobileye对成本和性能要求。

Mobileye首席执行官兼英特尔高级副总裁AmnonShashua告诉路透社，Mobileye的第一代完整自动驾驶套件，包括Luminar的激光雷达单元以及一系列其他芯片，传感器和软件等，售价在10,000和$20,000美元之间。它们将针对自动驾驶出租车、商用车辆，可以分散很多系统成本。

Mobileye计划于2022年在特拉维夫开始部署100辆完全无人驾驶车辆的测试车辆，其他城市也将紧随其后。

但是到2025年，Mobileye仍会开发自己的激光雷达传感器，该传感器的工作原理称为调频连续波或FMCW，这与Luminar的技术不同。

Shashua表示，FMCW技术将受益于英特尔在硅光子学制造方面的专业知识，并将推动消费类汽车的成本变得更低。他表示，内置的Mobileye激光雷达，结合了摄像头和雷达，也将取代Luminar为Mobileye动力机器人出租车中提供的装置。

他认为：“整个自动驾驶系统的成本可能在几千美元左右，这使我们快速进入消费汽车领域。”“如果我们能做这项工作，它也将用于自动驾驶出租车。但我们拥有5年时间来做出这个决定。”

Luminar在一份声明中表示：“我们同意以不到1,000美元的成本实现高性能激光雷达对于量产车来说至关重要，而我们是第一家也是唯一一家做到这一点的公司，这使我们能够落地业内第一款自动驾驶汽车量产协议。为此，Mobileye直接与我们建立了合作关系，合同规定，Luminar将为Mobileye在2022年及以后推出的新车供应激光雷达。”

Mobileye正在朝着使用摄像头和定制处理器芯片的全自动驾驶系统快速发展，但该公司计划通过激光雷达和雷达传感器来扩展其摄像头，以捕捉道路的三维视图。Mobileye相信通过结合两种方法，可以满足汽车制造商对量产车的安全性和可靠性要求。

目前，Mobileye已与宝马、大众集团和日产汽车达成基于摄像头的驾驶员辅助系统的交易。这些系统可帮助执行诸如自适应巡航控制和车道保持之类的任务，并在其行驶时为Mobileye生成并传输地图数据。

Shashua表示，海量的数据使该公司的测试车辆只需一周的设置即可自动导航慕尼黑的街道，而无需从以色列Mobileye总部派遣任何工程师前往德国。Mobileye计划继续将其处理器芯片的制造外包。他表示，下一代芯片称为EyeQ6，预计将于2023年到货，将继续由台积电使用其7纳米芯片制造工艺制造。

文/杨晶

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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欧洲某豪华车开始用Mobileye的EyeQ5摄像头技术，你

文/阮锦程

还记得今年1月北美CES现场，英特尔旗下的Mobileye发布了一项新技术，并且在现场展示了一段自动驾驶视频。

这段视频出现的自动驾驶演示车辆，实现了包括过复杂的无红绿灯十字路口、自动规划道路、自动避让行人等高难度动作。但它与其它自动驾驶不同的地方是，这辆车并没有采用激光雷达，而是仅装载了12个摄像头。

我们认为要实现L4级自动驾驶必须上激光雷达，因为摄像头局限性太大了。但Mobileye这套方案依靠的是他们最新发布的EyeQ5芯片，再通过对多个摄像头拍摄的2D图像进行深度学习处理，生成3D模型，从而为自动驾驶决策提供所需的环境信息。

说得简单一点，就是依靠算法和芯片的强大计算量，将多个摄像头输出的2D画面“升级”为3D画面实现自动驾驶。

那么可以不用激光雷达的好处在那里？就是为了便宜，因为激光雷达很贵的嘛。所以特斯拉马斯克一直支持他们车实现自动驾驶不需要激光雷达，用摄像头就行了。

话虽如此，但各大车厂以及包括博世在内的零部件供应商，都非常明确地指出——要实现L4级自动驾驶，必须使用激光雷达。关键的原因在于“冗余”。

说白了就是为了更安全，也是为了冗余。博世在内的许多传统汽车品牌都将激光视为第三只“眼”：通过雷达、摄像头、激光雷达这三项技术形成互补，为驾驶者提供准确可靠的路况信息。

但下面我们要谈的事情，是全新的一种情况。

L4级自动驾驶要不要用激光雷达，各大车厂和零部件厂商似乎不急着讨论，因为L4级离我们还是挺遥远的事情。甚至换一个想法，L4级事情之大，可能短时间内都无法实现。

但另一方面，以智能化摄像头为主流的L2+，甚至是L3辅助驾驶技术却在以前所末有的速度在高速发展。以前要实现同样的功能，要几个多目摄像头+毫米波雷达才能实现，现在一个摄像头+算法就能做到。

博世第三代多功能摄像头

博世单目智能摄像头技术

例如去年11月博世向我们展示一种单目智能摄像头技术，可以实现L2级辅助驾驶的AEB主动刹车功能，而原来这一功能必须依靠毫米波雷达+摄像头来判断，甚至是双目摄像头来实现。

但谈到汽车零部件供应商中的摄像头专家，麦格纳是其中的佼佼者。在美国底特律一次麦格纳智能摄像头工厂采访中，麦格纳曾经向我们媒体表示：未来会更多使用可视化摄影头来解决定位问题，因为他们在这方面是强项，而且解决起来成本更低。

而在一周前，麦格纳宣布：全球首创基于EyeQ5的驾驶辅助系统已经面市！并且还强调：“一家欧洲豪华汽车制造商，将率先在多个车型上使用这款新一代基于摄像头的驾驶辅助系统。”

麦格纳这套Gen5系统就是一个基于MobileyeEyeQ5和摄像头的系统，而且采用一种"单厢式"封装方案——它是业界首个将前视摄像头和相关软件包含在一个组件中的系统。

这样做的好处是可以降低成本、简化装配工艺，而且与不同类型的车型匹配起来更简单。Gen5系统将为驾驶员提供自适应巡航控制、自动紧急制动和行人检测等高级辅助驾驶功能。

该系统结合了麦格纳的电子和摄像头专业技术，这款摄像头采用120度800万像素的光路，与MobileyeEyeQ5的系统级芯片（SoC）图像处理技术（目前国内最先进的蔚来ES6、广汽新能源AionS都只使用了EyeQ4芯片）。

Mobileye负责产品和战略的执行副总裁艾雷兹·达甘（ErezDagan）谈到：“自2007年以来，我们一直与麦格纳合作开发基于摄像头的ADAS。"那是否可以理解，年初Mobileye在CES上展示那12个摄像头，也是来自麦格纳？

目前市面上的250多款车型都应用了麦格纳的驾驶辅助系统（ADAS）。

麦格纳L4级自动驾驶展示车

那么“欧洲一家豪华汽车制造商”会是谁？麦格纳显然会为他们的客户保密，但按麦格纳与BBA的合作关系，还有2019CES上Mobileye介绍EyeQ5芯片信息的时候，在现场展示了宝马、安波福计划2021年联合推出的自动驾驶车型量身定制的产品。

所以麦格纳这套Gen5系统，很可能第一个用户就是宝马。

2021年量产的纯电动宝马iX将会搭载最新辅助驾驶技术

这是一种有意思的现象，一方面大家都在说L4级自动驾驶必须上激光雷达，但什么时候L4级能实现还不好说。反而是基于摄像头和芯片的技术在快速发展，未来很可能L4级以下的都由摄像头来统治。

当然未来传感器技术谁领风骚还不好说，以华为为首的技术厂商，也提到他们可以大幅度降低激光雷达的成本。如果未来有廉价的激光雷达还挺香的，毕竟MobileyeEyeQ5也不便宜。