什么叫动车,什么叫高铁,什么叫动车?

动车是什么？它和高铁有哪些不同？

主要区别有以下几点：

1、动车为D字头火车，车速分别为160、200、250。目前我国普遍采用的是分散式。动车组存在2种牵引动力分配模式，一，动力分散，第二，动力集中。普通列车采用分散式：前者为每辆动车带有几辆拖车，后者为几辆动车并驾齐驱。当中间一个司机室换道后，其余各段也会相应地调整位置。列车上设有两间司机室，通常在列车的两端都有，当火车最后到达换向或者中途换向的时候，不需要进行调头。有的火车上司机室较多，它能很容易地分解为几列相互独立，相互整齐划一的火车，中途停车。

2、高速列车是以G字头的列车，速度有250级、300级和350级。不同年代的高速动车组时速标准也不一样，在我国就是与我国高速铁路相适应的，速度一般不低于250级。高速动车组采用四列动车组（4动4拖），通常用于每小时300公里左右的火车，六动车组现在只用于较高速度的测试列车。

扩展资料等

我国动车组早期是CRH动车组，后又分两个等级：普通动车组（D字头列车）主要用于快速铁路（我国快铁里程比高铁里程增长一倍以上），高速列车（G字头列车）主要用于高速铁路。目前世界上已经有很多国家使用了这两种类型的动车。目前正开发低速动车组，适用于未来中短距离城际列车。目前国内还没有专门设计制造低速和中高速动车的厂家。高速铁路以高速动车组列车为主，同时使用普通动车组列车，快速铁路以普通动车组列车为主，同时使用普速列车，例如丹大快速铁路。

参考资料：百度百科-动车组

动车怎样

将动力装置散布到各个车厢，让它既有牵引力，还能运载乘客，这种客车车辆就被称为动车；把发动机集中装在一个车箱里，就称为机车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组；

带有动力的汽车称为动车，没有动力的汽车被称为拖车组；动车和拖车组统称为动车组。动车组技术起源于地铁，就是动力分散技术之一；拖车组则属于铁路系统中的辅助运输设备之一，在运输过程中起着非常重要的作用。通常我们乘普通列车靠机车牵引，车厢自己没有动力，是动力集中技术之一。

扩展资料等

优越性能等

与以机车牵引的普通车卡比较，动车组具有以下优势：动车组两端均设有驾驶室，列车调头时，不需要将机车从一头解耦，然后移向另一头的挂钩，极大地加速了运行。也减轻了车务人员工作量，增加了安全性。另外由于车体较普通车辆轻，所以能节省大量材料。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）。

动车组可方便地将长短不等列车结合在一起。在某些地方，动车组会被先整列出来，至半途各站分离成若干截线，各自驶往不同目的地。

其中，动力分散动车组下优势尤为突出：

动力效率高；尤以斜坡为甚。动车组车卡重量置于各带动力车轮，而且也不变成拖曳在机车后毫无用处的负重。

出于相同的理由，动车组中动力轴需要路轨黏著力小，各轴载重也小。在相同线路条件下，一般情况下列车行驶速度不会太高，且其运行距离也不太遥远。所以选择动车组高速铁路线路，对于线路的土木工程和路轨要求较少。

电力动车组由于电动机数量比较大，因此再生制动能力好。在一般情况下，它可以减少牵引电机功率消耗，并使列车保持适当速度运行。对停站比较频繁的郊区通勤铁路，地下铁路，这种优势尤为突出。

由于动车组运行迅速，占用空间少，走在市郊通勤铁路上，动车组不在少数。轻便铁路上，地下铁路上所用也几乎都是动车组。

动车不仅可以启动，而动车及动车组配的动车，其加速能力要比传统动车大得多。在高速条件下行驶时，这种速度优势是非常明显的，因为它不仅比同等级普通火车提速更多。下面的话试图解释车轮驱动动车加速为何比传统列车更快——一些BT动车（例如如下图所示，日本蒸汽动车）以及一些编组为BT动车的传统列车（例如，1台调车机+1节平车）为何会被排斥在外。

喷气推进车辆/列车、直线电动机车辆/列车等不是由车轮驱动的也显然被排除，仅就一般情况而言。

两头动车

首尾动车作为火车牵引的常用方式，就是在火车两端分别配置动车，可细分为重联、动车组2种。

重联的对象以货运列车为主，超长货运车列的两端各悬挂1辆机车，既解决了单节机车牵引力不充分，也可以缩短折返线区间内的作业流程。目前我国铁路普遍采用这种形式。蒸汽机车时代，这种首尾机车的重联方式较为普遍，由于当时机车功率很低。

动车组是为客运列车服务的，除复兴号等极少数车型未在列车两端设计动力装置外，不论动力集中型或分散型动车组，所有动车组必须至少同时装备车组两端机车或者动力车厢，在“前拉后推”的模式下进行操作。

火车到达终点后，不需要换车头，就能达到原路返回或者反向变轨的目的。这就是我国的“高铁时代”。无论是高速列车，还是城市轨道交通列车，几乎都是动车组。

参考资料：百度百科–动车

动车的含义

将动力装置散布到各个车厢，让它既有牵引动力，还能运载乘客，这种客车车辆就被称为动车。列车是由多个动力源驱动车轮转动来实现行驶功能的一种交通工具。而有了动力，就称为动车，没有动力的汽车称为拖车。那么什么叫动车呢？我们称动车为和谐号。我知道有一种叫“高铁”，但那是指高速列车。人家日本叫神马新干线，这应该是很早以前就有的，如今也有了种高铁，也就是说动车，不过人家行驶轨道比较高端一点~像一辆车在马路上和高速公路上行驶速度和舒适度都不同

高铁与动车有哪些不同之处？

特点不同：动车即动车组旅客列车，而高铁是高速动车组旅客列车的总称。那么，什么叫“动车”呢？反映到我们买的火车票上就有，D字头火车是动车的意思，而G字头火车就是指高铁了。从外观上看，这两种车有很大区别。堪称动车即低速动车组，高铁就是高速动车组。

设计时速350公里的主要高铁线路有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、武广高铁等，现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了350km/h。

高铁的注意事项

高铁因无站票，总体空间实际上要远远大于一般绿皮火车，并且每个座位的空间也很大，就能放下小行李箱了，并且每个人还有小桌板，能把不太沉重的东西放在高处。

如果你的盒子更大，上完高铁就能走，每节车厢接头处均设有行李存放处，能放大件行李在那，下车时去取即可。

高铁和动车有哪些不同之处？

一、G字头的列车票价高于D字头的票价

G字头二等座

票价每公里0.48元左右

D字头二等座

票价为每公里0.31左右

但如果每小时200km/h线上都有G和D跑，那么它们的二等座票价是一样的。

二、G字头列车速度比D字头快

G字头每小时

300-350km/h km/h

D字头每小时

200-250km/h km/h

设计时速350公里的主要高铁线路有京津城际、京沪高铁、沪杭高铁、郑西高铁、武广高铁等，现在只有京沪高铁的“复兴号”跑到了350km/h。

三、走线不一样

G字头火车只可在新修造的高铁中行驶。D字头的二等座，不但可以行驶普通铁路，还可用于新修高铁，不同的汽车走着不同的道路，正因为如此，很多城市都需要建设新的高铁站。G字头是列车运行图上的最高级别，会车过程中，D字头需要避开G字头的火车。

四、所用型号各异

G字头使用车型：CRH2C、CRH3、CRH380系列动车组。

D字头使用车型：CRH1、CRH2（除2C）、CRH5系列动车组。

而且一般G字头车型的内部设备应该更好、更高级，如“复兴号”动车组列车就基本采用“G”字头。

D字头的火车通常只设一等座和二等座，G字头的绝大多数火车除设一等座外，还设商务座和特等座等，周围环境较好。