723事故为什么埋车头,723事故为什么要掩埋

723动车事故发生原因有哪些？

1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司是甬温线通信信号集成的总承包商，履职不力，使得给甬温线温州南站供电的装置出现了严重的设计缺陷，产生了重大安全隐患。

2、国家铁道部对LKD2—T1型列控中心里的设备进行招投标，技术审查、上道的运用等违规操作，把关不严格，使其上道用之。雷击使列控中心设备及轨道电路失效，对信号显示的误操作，让驾驶陷入不安全的境地。上海铁路局有关操作人员安全意识淡薄。

3、事故抢险救援期间，国家铁道部，上海铁路局有处理不当的问题、信息发布不够及时、对于社会关切的反应不够精准等等，对社会产生了不良影响。

扩展资料等

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线位于浙江省温州市，北京南站至福州站D301次和杭州站至福州南站D3115次动车组列车追尾。由于当时车速快，司机未采取紧急制动措施，导致火车侧翻在地并从铁轨上滚落到站台旁。事故被证实有6节车厢出轨，即D301次列车第1~4位，D3115次列车第15~16位。由于在现场未发现明显痕迹和人员伤亡迹象，因此认定这起事故为一起普通铁路交通事故。致40死172伤，中断行车32小时35分，造成直接经济损失19371.65万元。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

723动车事故发生原因有哪些

推测是人为造成的

723动车事故的结局究竟如何呀？

2011年12月28日晨，国务院常务会议就“7·23”甬温线铁路特别重大交通事故做出处理意见。

国家铁道部原部长刘志军、副部长陆东福、总工程师何华武、原副总工程师兼运输局原局长张曙光、运输局原副局长兼客运专线技术部主任（现任科技司司长、党总支书记）季学胜、运输局原副局长兼基础部主任徐啸明（现任广州铁路集团公司董事长、党委书记）、科技司原司长耿志修（现任国家铁道部安全总监兼副总工程师），中国铁路通信信号集团公司（以下简称通号集团）副总经理、党委常委缪伟忠，通号设计院董事长、党委副书记张海丰，上海铁路局原局长龙京、对原党委书记李嘉等54名事故责任人给予严肃处理。

通号集团公司总经理兼通号股份公司董事长马骋考虑到自己已经病逝，将不再追究其责任。

对有关责任人员涉嫌犯罪的，司法机关正依法进行独立调查。

会议商定，事故调查组由国家铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、对上海铁路局和其他单位54名责任人员给予党纪政纪处分意见。其中包括国家铁道部前部长刘志军、原运输局局长、副总工程师张曙光负事故主要领导责任，涉嫌犯罪，另一个案件则一并处理。

通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故负有主要领导责任，考虑到已经病逝，不追究任何责任。

国家铁道部常务副部长陆东福在这次事故中承担了重大的领导责任，予以记过处分；国家铁道部总工程师何华武受到记大过处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤消党内职务处分；给予国家铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤消党内职务处分。

给予国家铁道部科技司原司长、现为安全总监、副总工程师，耿志修降一级、党内给予严重警告处分；剥夺政治待遇，开除党籍和公职。给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤消党内职务处分；给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤消党内职务处分。

给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤消党内职务处分；上海铁路局原党委书记李嘉受到撤销党内职务处分。同时将其涉嫌犯罪问题移送司法机关依法处理。其他责任人员，依据其应负的职责，予以相应的党纪政纪处分。

扩展资料等：

事故的起因：

某通信信号集团公司下属的某通信信号研究设计院对LKD2—T1列控中心装备的研制和开发管理较为混乱，通信信号集团公司是甬温线通信信号集成的总承包商，履职不力，使得给甬温线温州南站供电的装置出现了严重的设计缺陷，产生了重大安全隐患。

国家铁道部对LKD2—T1型列控中心里的设备进行招投标，技术审查、上道的运用等违规操作，把关不严格，使其上道用之。本文分析了铁路列控局所内接触网防雷现状和存在的问题。雷击使列控中心设备及轨道电路失效，对信号显示的误操作，让驾驶陷入不安全的境地。造成铁路事故的隐患之一是雷电过电压对列控设备及轨道电路产生破坏作用。上海铁路局有关操作人员安全意识淡薄。

事故抢险救援期间，国家铁道部，上海铁路局有处理不当的问题、信息发布不够及时、对于社会关切的反应不够精准等等，对社会产生了不良影响。

参考资料：人民网–国务院关于温州动车追尾事故的处理结果

参考资料来源：百度百科-7·23甬温线特大铁路交通事故

723事故车头上坐的是什么人？

普通的旅客。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线位于浙江省温州市，北京南站至福州站D301次和杭州站至福州南站D3115次动车组列车追尾。这是我国铁路史上最严重的一次重大突发公共事件。致40死172伤，中断行车32小时35分。

究其原因：

经查查明，造成这起事故：通号集团下属的通号设计院对LKD2—T1列控中心装备的开发管理比较混乱。

通号集团是甬温线上通信信号整合的总承包商，履职不到位，使得向甬温线温州南站供货的LKD2—T1列控中心设备设计缺陷严重，安全隐患较大。

723事故原因何时能够出？

已出，说意外是因为温州南信号指示灯被雷击，致使本应呈现红灯的，并且错误的升级显示是绿灯。我想，这个说法肯定有问题吧？可其实漏洞百出，众说纷纭，估计实际上就是在摆脱舆论压力所给谎言。在这个问题还没有解决之前，我也不想去问为什么。因为没有技术含量的一点点迷茫把我给困扰住了。这事儿是怎么回事呢？首先，官方消息说，由于雷击，D3115次列车在高架桥失电停后，与行驶中的D301相撞。这是怎么回事？丧失了动力？难道是线路老化或者其他原因造成吗？电力机车，它由接触网提供动力，而且两列火车都是下行列车，即同一方向同一股道（如不同一股道当然不会追尾），则所有的动力来源都来源于同一个接触网，没有任何理由，前车就会失去活力，后车就会恢复正常行驶。那么为什么会造成这种情况呢？第二点、若雷击损坏D3115型列车自身受电设备或者低压设备或者牵引高压设备使之无法工作，第一atp，目前，国际上较为先进ctc车载设备，所述装置在轨道上发出信号，跟踪列车在收到信号时，计算出离前车的距离，结合其自身的车速进行限速等处理，并且在调度台上也可看到各列车的运行状态位置等。因此一旦遇到雷雨天气就会有可能造成整个铁路系统大面积停电甚至断轨事故。换句话说，若纯粹区间内非正常停车，就不可能出现这种悲剧。

第三点如果雷击摧毁D3115火车动力设备，并且atp也在雷击中毁坏不能发射信号的话，难道这意外不能避免吗？答案可能会相反。肯定没有。因为现在的列车上没有专门针对这个问题设计的防护措施。动车组上不仅装了ctc上atp，并有国内各列车均装有lkj列车运行监测系统，换句话说，atp不过是高要求标准的高科技设备而已，其失效还应是安全保证。atp就是一种智能设备，它利用前车所发出信号来判断列车当前车速，并由lkj从轨道电路地面色灯信号机接收信号，达到安全控制列车。当出现轨道不稳定或发生事故时，如果前面列车的机车轮对长着距离运行，那么后面车辆的机车轮对短着距离运行，这样前方和后车上的两个颜色就会变成不同的色彩。即无D3115次发信号，前提是这辆火车的轮对是钢轨，两条铁轨将通过轮对进行短接以连接电路，将D3115次后色灯信号机呈现红色、黄色、绿黄、绿色。如果列车前方有一个或两个以上的车种时，色灯信号机将不能正常工作。后车D301次lkj监控装置将从色灯信号机接收到色灯信号，并将其显示于画面，见了黄灯驾驶员就减速慢行，见了红灯就停下来。就连D301次驾驶员也睡了过去，lkj设备还将自动进行减速停车的动作等等，如何冒出来的？

第四点你就会说那个lkj也出问题了。如果这样，那么你就应该考虑是否要更换该部件了。那样的话，也就是说D3115次动力系统的atp系统出了问题，与此同时，D301次在lkj监控装置发生故障时，发生了小概率事件。其实这样做并不科学，因为故障可能只是偶然发生的一个小概率事件而已。你要说，这次意外都只是偶然。这不是巧合吗？错误的是lkj系统在工作过程中一旦断电，列车将直接进行紧急制动。如果你不知道这一点的话，那么你可能会以为这是系统故障造成的。若lkj插件板失效，会自动倒到备用插件板（lkj监控装置分a组和b组，在一组出现故障时自动转换另外一组）。如果是这样的话，那么你必须马上把所有的设备都装起来，否则就无法进行紧急处理。您就说ab组插件板一次失效了怎么办？如果是这样，那就说明列车上已经装好，可以正常运行了吧？若ab组一次失效，lkj会进入30秒倒计时，30秒钟后，火车执行紧急制动。这两种说法都是错误的。你要说，30秒钟就够装的。错误，若是火车还没有减速，是在接到黄灯之前出了问题，则故障发生时距停留车应大于2个闭塞分区，距离超过三公里，再说客运列车也应该是四显示闭塞，以及空闲分区，应进入4个闭塞分区以外的倒计时，也就是说，在5公里甚至更远的地方倒计时。

第五点是轨道电路故障，色灯信号机失灵，并且还不能太故障。第六点，行车事故中的列车超速，调车机车冒顶以及其他一些不安全因素都会造成轨道电路发生问题。是啥意思呢？在列车通过道岔时出现的问题。是在D3115次在短接轨道电路时，才应该显示红灯，轨道电路及色灯信号机失灵等，造成D301次在lkj设备上接收不到信号的说法，D301的次lkj设备会脱落白灯，限速0km/小时，紧急停车。如果没有及时解决这个问题的话，就会造成行车事故，所以我们一定要注意处理好这几个问题。既然追尾，那信号机的显示也就只有绿灯亮。这就是为什么在行车安全上，轨道电路与色等信号的关系很密切，因为一旦列车出现问题，就会造成严重的后果。那个轨道电路及色等信号是否有问题是，无法正确演示，并且还必须显示，不仅要求真实，而且还要表现出绿灯。如果出现了故障，就会影响行车安全。故障轨道电路及色灯信号机指示压力较大。

因此真正的理由绝不会被爆。他们会把这些真相藏起来。但耍小聪明的领导层，是不会得不到报应的。真相将由良心网友曝光。

参考资料：集百家之言、闻一家之音