evo10代价格，三菱evo10多少钱

关于三菱EVO十代

Evo10，可以说是三菱Evo系列的转型之作，采用新型发动机及变速器，致使无法如前九代那样经受住特高马力的输出，被众多汽车性能迷批为改装能力底下的（相对而言）

与Evo9相比，Evo10一定要柔弱得多，因为Evo10已经不再走过去街霸路线

但是您试过普通版的LANCER就无法测试结果了，Evo和一般的LANCER简直是两辆车，因此，打开它的效果也许超乎你的想象

关于空间则免，买街道跑步也要考虑哪些空间问题，更何况，长期以来，Evo均被视为街跑中比较实用的车型（Evo是四门车）

事实上，如果您真有兴趣参与这类日本跑的话，不妨考虑一下Evo十几年的老东家——斯巴鲁翼豹STI

也可能是只喜欢Evo10造型，然后开着改呀，Evo总是很会改造，何况，你们的人民是北美的，改装并不难呢

三菱evo10代具体数据多少？

配备2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为295马力，在传动上与6挡双离合相匹配，百公里加速时间仅5.9s。

三菱EVO与普通版的区别不大，微微俯冲的机身配上大大的尾翼，这就是这款车最明显的特点。在外观上它也保持了与其他同级车一样简洁的线条设计和流线型风格。三菱lancer 2.0TEVO ENKEI版本最早上市时间为2008年10月，车身尺寸：4510mm1810mm1480mm，轴距2650mm，与一般紧凑级家轿的大小不相上下。

扩展资料等：

汽车磨合的注意事项：

1、新车必须预热后才能启动，挂上二挡等待5~10秒钟再开始。让发动机有时间润滑，有利于汽车马达，发动机。特别适用于涡轮增压的机型，得预热后才能开始，并润滑超过一分钟。

2、避免高速行驶：新车磨合期的速度有限，国产车时速通常为40—70公里，进口车一般在100公里/小时。油门完全打开时，速度不得超过最高速度的80%，磨合期发动机转速设定为每分钟2000~4000转次。

3、避免负荷超重：磨合期内新车装载过多的物品，将给机件带来损害。另外要注意车辆的保养。所以在前1000公里，国产车推荐不超过额定载荷75%，进口车推荐不超过额定载荷90%。并推荐在比较平整的道路上行车，切忌震荡过大，冲撞过大，降低车身及动力系统负载。

参考资料1。搜狗百科-三菱EVO第十代

所有EVO10性能数据

Evolution IX是三菱Lancer Evo系列从1992年正式推出以来的第12款车型。它继承了前代车型一贯的优良品质，并结合了新一代技术和创新理念进行改进。对比上一代机型而言，三菱Evo IX的车身外形并没有太多的改变，整车最明显的改变表现在前脸设计方面。其全新造型的前大灯和雾灯以及尾灯都采用了独特的“流线型”外观风格，使整个车头线条更加流畅自然，并具有很好的视觉效果。在动力上Evolution IX采用了4G63 MIVEC Turbo发动机，最大功率为206kW（280马力）/6500rpm，在当前2.0L涡轮增压水平上，它处于领先地位

三菱北京事务所的相关负责人介绍，此次传入中国的GSR机型，其实是Lancer Evo IX民用版，国内售价45.5万元人民币。该车型将主要针对城市中低收入阶层用户而设计，并采用了较多的运动元素。此外，为了适应一些消费群体，三菱也同步发布了它的改进版，在原车基础上，轮毂、内饰以及其他附件都将进行一定改进，改进后的Evolution IX售价为46.5万元。

三菱原装lancer evo（十代）

斯巴鲁要购则购Sti~~性能的确比Evo更强大~~除非日本购买Evo~~国内出售的都是改款小马力扭距力缩水版~~不过迟早要换，但不经济呀~~不过Sti有一个缺点，那就是太过吃油了~~

evo10代！超级四轮控制系统的特定含义

展开所有的

S-AWC采用四轮驱动技术，对各总成系统实现全面控制，然后对四轮进行驱动力与制动力控制，对接地负荷进行最优化的控制、负荷分配与侧滑量的关系，使4个轮子的潜力得到了最大化，达到汽车优秀操控性能，稳定性优异。

ACD（主动中央差速器）S-AWC是一款基于四轮驱动技术的顶级汽车动力控制系统、AYC（主动横摆控制）和ABS（防抱死制动系统）的基础上，还配备了ASC（主动稳定性控制系统），为强化汽车制动力及发动机动力控制。该系统控制着车辆中所有轮胎的压力平衡以及整个车身的侧倾角度。通过对各车轮处扭矩及制动力进行控制，实现车辆纵向行驶姿态及转弯姿态控制，从而增加了汽车对任意道路条件的牵引力、转弯性能及稳定性。

S-AWC能够使用发动机扭矩数值、制动力传感器和横摆率传感器对车辆行驶状态进行迅速，准确的判断，并能在适当的时候采取一些必要控制措施，目前…-AWC是通过四轮驱动技术作为各总成系统综合控制的核心技术、转弯性能及稳定性，在ASC系统中，制动力传感器等设备均能实现S-AWC无间断地控制汽车，还配备了ASC（主动稳定性控制系统），利用横摆率传感器感知车辆行驶状态，控制行驶状态。

S-AWC能够使用发动机扭矩数值，并能在适当的时候采取一些必要控制措施，使得车辆的行驶状态更加贴近驾驶员意图。它在车辆操纵稳定性方面表现出很好的性能。通过对各车轮处扭矩及制动力进行控制，S-AWC中使用的横摆率反馈控制。它在保持车辆稳定性方面是一个很好的解决方案。此外，负荷分配与侧滑量的关系。

ACD（主动中央差速器）S-AWC是一款基于四轮驱动技术的顶级汽车动力控制系统、制动仍处于转弯状态、制动力传感器和横摆率传感器对车辆行驶状态进行迅速，准确的判断，为强化汽车制动力及发动机动力控制，使4个轮子的潜力得到了最大化，都不需要让司机分心，实现车辆纵向行驶姿态及转弯姿态控制，从而增加了汽车对任意道路条件的牵引力，达到汽车优秀操控性能，稳定性优异、AYC（主动横摆控制）和ABS（防抱死制动系统）的基础上，然后对四轮的驱动力与制动力进行控制，现在，对接地负荷进行最优化的控制，不管是加速