鼓式刹车多久换刹车片，鼓式刹车优缺点

鼓式刹车原理！

鼓式刹车和盘式刹车是不同的

1、盘式制动器（盘刹）借助液里助力制动力大，稳定性好，在多种路面上制动表现较好，它的制动效果比鼓式制动器要高得多。又因为空气是直接流经盘式制动器的，故其散热性很好，但是盘刹的结构比鼓刹要复杂，对纸动钳，管路系统也提出了更高的要求，且成本比鼓刹高。

2、鼓式制动器（鼓刹）的制动性能和散热性与盘刹相比，显然稍差一些，并且它的动力稳定性较差，不同路面上制动力的性能变化很大且不易控制，因散热性差，鼓刹亦有热衰退的情形。

3、但鼓刹造价低廉，施工简便，目前多数国产轿车仍沿用前盘后鼓的设计方法，尽管如此，盘式制动器完全取代鼓式制动器仍是目前的主流。

鼓式或毂式刹车？轮毂与鼓式刹车之间的关系如何？

轮毂即钢圈鼓式制动指代制动系统之一目前多采用盘试，通风良好，散热良好，鼓式刹车又有很多种类，如领从蹄试

碟式刹车与鼓式刹车的不同之处？

刹车片在刹车时灵敏度越紧度差异越大

盘式制动盘（碟）分为普通盘式和通风盘式两种。其中，以普通盘式最常见。常见的盘式大家都比较好懂，说得直白点就是实心。通风盘式（Vented Disc），顾名思义，有透风功效，指汽车行使过程中，离心力可引起空气对流，实现散热，这是盘式碟片特殊结构所决定。这种结构可以让车辆在行驶过程中带走大部分热量。从外观看，其圆周中有很多洞空通往圆心，这些洞空都是通过一种特殊工艺（slotteded&drilled）制成的，所以远优于一般盘式散热。此外，这种盘片还可通过改变盘面直径来实现不同大小和形状的通风孔设计。因制造工艺和成本，通常在中高级轿车上广泛使用的是前通风盘、后普通盘上装有制动片。随着技术的发展及对车辆要求的提高，一些新型车型开始使用通风盘或风扇皮带取代传统制动装置。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等车，有的高级轿车使用前，后通风盘。目前国内生产的一些高档轿车也都装有这种形式的制动盘。而经济型轿车则多使用前盘后鼓式制动片（刹车片），此处所用前盘，通常也仅仅是普通盘，不是通风盘。随着汽车工业技术的进步，这种结构已经越来越不能满足市场发展需求了，所以一些厂家开始考虑将原来的普通盘换成通风盘或实心盘。不得不提的是，前轮采用通风盘，正逐渐代替采用实心盘。

鼓式刹车带有一个外形与铃鼓相似的铸铁件，叫做刹车鼓，和轮胎是固定在一起的，以相同的速度旋转。由于其外形酷似汽车的车轮，故得名为鼓式刹车。盘式刹车反应性和稳定性更好，散热性较好且更换方便的优点。由于刹车鼓可以提供足够的制动力矩来防止车轮打滑或发生侧滑，因而被广泛使用于摩托车和汽车中。鼓式刹车造价低廉、绝对制动力高，应用于小型轿车后轮较为广泛。目前，国内使用较为广泛的是铸铁制成的鼓式刹车。但是，它的磨耗率却很高，所以与此同时，总体成本也是比较高的。

鼓式刹车的好处

自刹作用：鼓式刹车自刹效果好，因刹车来使片外张，车轮转动与外张刹车鼓相连扭曲一个角度（自然也就不可能让人一眼就看出来了）刹车，使片外张力（刹车制动力）愈大，那么这种情况越是显而易见，所以说，普通大型车辆仍然采用鼓式刹车，除费用低，大型车和小型车鼓刹，区别也许祗是大型采气动的辅助，以及小型车采以真空辅助的方式辅助刹车。

成本较低：鼓式刹车的制作工艺水平不高，而且首先在刹车系统中得到应用，所以其制作成本低于碟式刹车。

鼓式刹车的弊端

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，导致刹车来使片磨损时碎削不能散开，影响刹车鼓和来令片接触面，影响刹车性能。

碟式刹车有好处

因刹车系统不封闭，所以刹车磨损之细削无法沈积，碟式刹车产生离心力，能把所有水分都带走、灰尘和其他污染被扔到外面，为了保持一些干净。另外因为碟式刹车的部件是独立的，比鼓式刹车容易修复。

碟式刹车存在缺陷

碟式刹车除造价昂贵外，基本都比鼓式刹车的效果好，但仅此一点，便成为其致命伤，人们喜欢金钱嘛，除非是很有钱，其实不然，购买商品基本要以金钱为第一考虑因素，你说好还是不知道？其实，盘式制动器就是这样一种好的产品，它不但价格便宜而且使用也很方便，特别适合在野外和野外工作中应用。盘式制动器也叫碟式制动器，顾名思义，取形，故名。盘式制动器的工作原理与鼓刹车片差不多。采用液压控制，主要零部件包括制动盘，分泵，制动钳和油管。一般情况下，汽车行驶中需要停车时，可将制动盘从轮辋内取出来，再把油压传递给制动钳体进行制动，使之产生很大的制动力。制动盘由合金钢制成，与车轮固定连接，随轮一起旋转。分泵安装在制动器内部，与制动盘相连接。分泵与制动器底板固定不动。制动钳是一个整体结构，与分泵和制动钳连接的软管为弹性材料制成，可以伸缩调节其长度。制动钳的两摩擦片安装在制动盘两侧。每个摩擦片与一个弹簧相连，弹簧又连接着一个分泵和一块制动钳的拉杆。分泵中的活塞受到油管传递的液压，驱动摩擦片压在制动盘上进行摩擦制动，行动时，仿佛是在用钳子夹住转动着的碟子，强迫其停止似的。由于制动过程中有热量排出，所以可以长时间保持正常工作状态。该制动器具有散热迅速、质量轻、结构简单、易于调节等特点。因此被广泛用于各种车辆的制动系统。尤其在高负载的情况下，耐高温性能更好，制动效果平稳，且不怕泥水侵袭，冬季及恶劣路况驾驶，盘式制动与鼓式制动相比，能使车辆短时间内停车。因此，目前我国绝大多数汽车都采用了盘式刹车装置。有的盘式制动器制动盘也有很多小孔，加快通风散热，增加制动效率。因此，盘式制动器被广泛用于各种车辆。反观鼓式制动器的设计，因散热性能较差，制动时积聚了很多热。如果这些热量得不到及时排出，就可能导致刹车盘与轮毂之间出现间隙过大或温度过高而损坏，甚至引发交通事故。制动蹄片及轮鼓更容易受到高温作用而产生极其复杂的形变，易出现制动衰退，振抖等问题，导致制动效率降低。另外，盘式制动器具有结构简单，操作方便等特点。当然盘式制动器本身就存在一些缺点。盘式制动器具有结构简单，重量轻，成本低，易于维修等优点，但是它不能完全替代鼓式制动器，因为鼓式制动器存在一些缺点。比如，制动器及制动管路制作要求很高，摩擦片耗损量大、造价昂贵，又因为摩擦片面积很小，相对摩擦工作面亦小，所需制动液压较大，须配备助力装置之汽车才可投入使用，因此，它只对轻型车有效。此外，盘式制动器结构比较复杂，零件之间配合精度差，加工困难，维修不便。并且鼓式制动器的造价较低，较为经济。

刹车片在刹车时灵敏度越紧度差异越大

盘式制动盘（碟）分为普通盘式和通风盘式两种。其中，以普通盘式最常见。常见的盘式大家都比较好懂，说得直白点就是实心。通风盘式（Vented Disc），顾名思义，有透风功效，指汽车行使过程中，离心力可引起空气对流，实现散热，这是盘式碟片特殊结构所决定。这种结构可以让车辆在行驶过程中带走大部分热量。从外观看，其圆周中有很多洞空通往圆心，这些洞空都是通过一种特殊工艺（slotteded&drilled）制成的，所以远优于一般盘式散热。此外，这种盘片还可通过改变盘面直径来实现不同大小和形状的通风孔设计。因制造工艺和成本，通常在中高级轿车上广泛使用的是前通风盘、后普通盘上装有制动片。随着技术的发展及对车辆要求的提高，一些新型车型开始使用通风盘或风扇皮带取代传统制动装置。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等车，有的高级轿车使用前，后通风盘。目前国内生产的一些高档轿车也都装有这种形式的制动盘。而经济型轿车则多使用前盘后鼓式制动片（刹车片），此处所用前盘，通常也仅仅是普通盘，不是通风盘。随着汽车工业技术的进步，这种结构已经越来越不能满足市场发展需求了，所以一些厂家开始考虑将原来的普通盘换成通风盘或实心盘。不得不提的是，前轮采用通风盘，正逐渐代替采用实心盘。

鼓式刹车带有一个外形与铃鼓相似的铸铁件，叫做刹车鼓，和轮胎是固定在一起的，以相同的速度旋转。由于其外形酷似汽车的车轮，故得名为鼓式刹车。盘式刹车反应性和稳定性更好，散热性较好且更换方便的优点。目前，世界上使用最多的是盘式刹车片，其次为鼓式刹车。鼓式刹车造价低廉、绝对制动力高，应用于小型轿车后轮较为广泛。目前，国内使用较为广泛的是铸铁制成的鼓式刹车。但是，它的磨耗率却很高，所以与此同时，总体成本也是比较高的

鼓式刹车的好处

自刹作用：鼓式刹车自刹效果好，因刹车来使片外张，车轮转动与外张刹车鼓相连扭曲一个角度（自然也就不可能让人一眼就看出来了）刹车，使片外张力（刹车制动力）愈大，那么这种情况越是显而易见，所以说，普通大型车辆仍然采用鼓式刹车，除费用低，大型车和小型车鼓刹，区别也许祗是大型采气动的辅助，以及小型车采以真空辅助的方式辅助刹车。

成本较低：鼓式刹车的制作工艺水平不高，而且首先在刹车系统中得到应用，所以其制作成本低于碟式刹车。

鼓式刹车的弊端

由于鼓式刹车刹车来令片密封于刹车鼓内，导致刹车来使片磨损时碎削不能散开，影响刹车鼓和来令片接触面，影响刹车性能。

碟式刹车有好处

因刹车系统不封闭，所以刹车磨损之细削无法沈积，碟式刹车产生离心力，能把所有水分都带走、灰尘和其他污染被扔到外面，为了保持一些干净。另外因为碟式刹车的部件是独立的，比鼓式刹车容易修复。

碟式刹车存在缺陷

碟式刹车除造价昂贵外，基本都比鼓式刹车的效果好，但仅此一点，便成为其致命伤，人们喜欢金钱嘛，除非是很有钱，其实不然，购买商品基本要以金钱为第一考虑因素，你说好还是不知道？其实，盘式制动器就是这样一种好的产品，它不但价格便宜而且使用也很方便，特别适合在野外和野外工作中应用。盘式制动器也叫碟式制动器，顾名思义，取形，故名。盘式制动器的工作原理与鼓刹车片差不多。采用液压控制，主要零部件包括制动盘，分泵，制动钳和油管。一般情况下，汽车行驶中需要停车时，可将制动盘从轮辋内取出来，再把油压传递给制动钳体进行制动，使之产生很大的制动力。制动盘由合金钢制成，与车轮固定连接，随轮一起旋转。分泵安装在制动器内部，与制动盘相连接。分泵与制动器底板固定不动。制动钳是一个整体结构，与分泵和制动钳连接的软管为弹性材料制成，可以伸缩调节其长度。制动钳的两摩擦片安装在制动盘两侧。每个摩擦片与一个弹簧相连，弹簧又连接着一个分泵和一块制动钳的拉杆。分泵中的活塞受到油管传递的液压，驱动摩擦片压在制动盘上进行摩擦制动，行动时，仿佛是在用钳子夹住转动着的碟子，强迫其停止似的。由于制动过程中有热量排出，所以可以长时间保持正常工作状态。该制动器具有散热迅速、质量轻、结构简单、易于调节等特点。因此被广泛用于各种车辆的制动系统。尤其在高负载的情况下，耐高温性能更好，制动效果平稳，且不怕泥水侵袭，冬季及恶劣路况驾驶，盘式制动与鼓式制动相比，能使车辆短时间内停车。因此，目前我国绝大多数汽车都采用了盘式刹车装置。有的盘式制动器制动盘也有很多小孔，加快通风散热，增加制动效率。因此，盘式制动器被广泛用于各种车辆。反观鼓式制动器的设计，因散热性能较差，制动时积聚了很多热。如果这些热量得不到及时排出，就可能导致刹车盘与轮毂之间出现间隙过大或温度过高而损坏，甚至引发交通事故。制动蹄片及轮鼓更容易受到高温作用而产生极其复杂的形变，易出现制动衰退，振抖等问题，导致制动效率降低。另外，盘式制动器具有结构简单，操作方便等特点。当然盘式制动器本身就存在一些缺点。盘式制动器具有结构简单，重量轻，成本低，易于维修等优点，但是它不能完全替代鼓式制动器，因为鼓式制动器存在一些缺点。比如，制动器及制动管路制作要求很高，摩擦片耗损量大、造价昂贵，又因为摩擦片面积很小，相对摩擦工作面亦小，所需制动液压较大，须配备助力装置之汽车才可投入使用，因此，它只对轻型车有效。此外，盘式制动器结构比较复杂，零件之间配合精度差，加工困难，维修不便。并且鼓式制动器的造价较低，较为经济。

盘式刹车与鼓式刹车有何不同？

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盘式高级，与鼓比较大小相同，圆盘的摩擦面积是滚筒的两倍[因为两面受力]！在高速、长距离行驶时，它比鼓式更有效地吸收冲击。通常中低档车都有前盘后鼓的现象，高档车采用前后盘式结构！